水密隔艙福船制造技藝，以樟木、松木、杉木為主要制造材料，使用傳統(tǒng)木工工具，采用榫接、艌縫等關(guān)鍵技術(shù)，由“師傅頭”設(shè)計并現(xiàn)場指揮、眾多工匠密切配合，最終造成有多個相互獨立、密不透水的隔艙建置且榫接牢固的海船。2008年，水密隔艙福船制造技藝入選我國第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護名錄。

水密隔艙福船制造技藝流傳于福建省，經(jīng)歷代傳承至今。該技藝始自中國晉代（公元265－420年），歷經(jīng)唐、宋、元、明、清。水密隔艙福船制造技藝以口傳身授為主要傳承方式,以師徒及家族間傳承為主要傳承形式。主持水密隔艙福船制造的工匠被稱為“師傅頭”，是這一技藝傳承的關(guān)鍵，他們掌握核心技藝，負(fù)責(zé)設(shè)計和組織建造，對遺產(chǎn)的有序傳承起著重要作用。

福船，是福建、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱。其船上平如衡，下側(cè)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹�！八芨襞摗保褪怯酶襞摪灏汛摲譃榛ゲ幌嗤ǖ呐搮^(qū)，艙數(shù)有13個，也有8個。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國在造船方面的一大發(fā)明，它能提高船舶的抗沉性能，增加了遠航的安全性能。

水密隔艙是福船建造過程的最重要部分，首先建造包括船底部和舷側(cè)板形成一個整體“船殼”，然后根據(jù)船的功用和大小分設(shè)隔艙。施工過程完全由手工操作，每道隔板用若干木板榫接而成,在隔板與船底板銜接處，裝置有肋骨，并使用鐵鉤釘勾連在一起。以苧麻、石灰和桐油為原料，按一定比例調(diào)和成“艌料”，嵌塞船艙木板之間的縫隙，使其密不透水。使用的主要工具有斧頭、墨斗、手鉆、魯班尺、釘送、大鋸、鑿、刨等中國傳統(tǒng)木工工具。

福船采用隔艙板把船艙分成互不透水的不同艙區(qū)，航行時一個或兩個船艙意外受損，海水進不到其他艙中，船依然能保持浮力，不會沉沒，極大提高了航海的安全性。千百年來,該技藝廣泛應(yīng)用于漁船、貨船、戰(zhàn)船及外交使船，特別是宋元時期梯航在“海上絲綢之路”的福建遠洋貨船和明代鄭和七下西洋的船隊完整采用該項技藝，在東西文化的交流中起到了橋梁和紐帶的作用。18世紀(jì)后期，該技藝傳到西方，水密隔艙成為現(xiàn)代船舶設(shè)計中的重要結(jié)構(gòu)形式，大大提高了航海安全性，至今仍普遍應(yīng)用在現(xiàn)代船舶制造中。

水密隔艙福船制造技藝是福建省的漢族傳統(tǒng)手工技藝，這一種船舶結(jié)構(gòu)是漢族勞動人民在造船方面的一大發(fā)明。如今，它已是一種瀕將消亡的漢族民間手工技藝，2009年9月，水密隔艙福船制造技藝入選聯(lián)合國教科文組織“急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。