宋元時(shí)期，中國(guó)的遠(yuǎn)洋木帆船備受各國(guó)商人、使節(jié)的青睞，重要原因在于中國(guó)帆船具有很高的安全性，這種安全性即來(lái)源于帆船中的水密隔艙。所謂水密隔艙，就是船艙中以橫隔板分隔開(kāi)的彼此獨(dú)立且不透水的各個(gè)艙位。水密隔艙的使用不僅增加了船體的強(qiáng)度，而且即使某一艙位觸礁進(jìn)水也不危及其他艙位，保證了船舶航行的安全性。與此同時(shí)，水密隔艙作為船殼板彎曲的支撐點(diǎn)，也提高了帆船的堅(jiān)實(shí)度。我國(guó)的水密隔艙造船技藝早在13世紀(jì)末就由馬可•波羅介紹到西方。此后，這一技術(shù)逐漸為世界各國(guó)造船業(yè)所普遍采用，對(duì)人類(lèi)航海事業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。

古代泉州素以發(fā)達(dá)的造船業(yè)著稱(chēng)，據(jù)清代嘉慶時(shí)的《西山雜志》記載，唐代天寶年間，泉州地區(qū)所造海船已有“十五格”，即船上分出15個(gè)隔艙。出土文物證明，最遲在宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔艙結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)的水密隔艙木帆船建造技術(shù)在目前的泉州晉江市深滬鎮(zhèn)仍有存留，當(dāng)?shù)卣�按傳統(tǒng)模式設(shè)計(jì)木帆船。所造帆船從船型設(shè)計(jì)、選料、建造工藝、外觀(guān)涂裝到建造過(guò)程中的種種儀式都遵循傳統(tǒng)，14道隔艙板將船分為15個(gè)艙，隔艙板下方靠近龍骨處有兩個(gè)過(guò)水眼，每個(gè)隔艙板與板間的縫隙用桐油灰加麻繩捻密，以確保各艙之間相互隔絕。

寧德市蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)岐后村的造船技藝系明代洪武年間由閩南傳入，其后世代傳承，直到今天。民國(guó)時(shí)期，漳灣多制造200—300噸位的“三桅透”木帆船。新中國(guó)成立后，漳灣船廠(chǎng)承制了為數(shù)眾多的捕撈船與運(yùn)輸船，其中很多是60噸位以上的水密隔艙結(jié)構(gòu)木帆船。20世紀(jì)80年代改革開(kāi)放以后，由于金屬船的普遍應(yīng)用，漳灣福船制造業(yè)日益萎縮。目前岐后村雖仍保留小規(guī)模生產(chǎn)，但傳承人日漸稀少，水密隔艙福船制造技藝已處于瀕危狀態(tài)。

隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的發(fā)展，木船日益失去生存的土壤，木船生產(chǎn)行業(yè)也隨之衰落，制造技藝逐漸流失。在此狀況下，必須從速制定相應(yīng)的搶救和保護(hù)措施，以保證傳統(tǒng)木船制造這種珍貴民間手工藝的有效傳承。